lunes, 22 de diciembre de 2014

Nos ves y sufres


Te quieres dar una vuelta con la Impostor del Solitario? Alberto García-Alix se la dio hace tiempo y ahora ha editado un mini-video sobre esta sublime experiencia. In crescendo. 


No.4 Nos ves y sufres (Impostor) by Alberto Garcia-Alix from El Solitario on Vimeo.



Suzuki Goliath


Un nuevo país se une a la ya larga lista de constructores de PB. Un punto. Esta vez la rotunda transformación Café Racer de una Suzuki T500 II Titan nos viene del noruego Bård Hansen. Old School a tope. Si quieres más info y fotos pásate por Classic Driver. Fotos: Nicki Twang. 





miércoles, 17 de diciembre de 2014

Ninja update


Kawa sacó al mercado su linea racer  Ninja en 1984 con la GPZ900R.  Seis años de desarrollo en total secreto les llevó a los japoneses a presentar a bombo y platillo el primer motor de cuatro cilindros en linea y 16 válvulas refrigerado por agua. La Ninja triunfó y hasta hoy y con diferentes propuestas y cilindradas se ha mantenido como uno de los modelos estrellas de la firma nipona. Ahora Kawa saca para 2015 una nueva Ninja que viene a reemplazar al modelo ZX-14 que se quedó estancado en 2006, pero parece que con una propuesta de borrón y cuenta nueva. 

El nuevo modelo viene también a hacer historia, con sus 300cv (WTF??)  va a ser la moto más potente del mercado, pero del anterior sólo mantiene el nombre y ni siquiera entre las nuevas siglas, H2, encontramos la Z que ha acompañado siempre a los modelos anteriores. Menos mal que siempre nos quedará Sanctuary, que lejos de entrar en el eterno  pique de quien la tiene más larga (de obligado cumplimiento para las grandes marcas que deben de buscar siempre su sitio en los titulares), nos propone rotundas mejoras de los modelos de toda la vida. Su Ninja Formula Package es una muestra de ello. Brutalmente sexy!! 








Parón biológico


7 weeks until ‪#‎Sepang1, HRC - Honda Racing Corporation

lunes, 15 de diciembre de 2014

F.B. Mondial 250 Racer


El conde italiano Guiseppe Boselli, cabeza de la familia Boselli (cuatro hermanos apasionados de las dos ruedas) fomentó desde los inicios de la marca familiar F.B. (Fratelli Boselli) Mondial  su variante más racer. La última, con la que se retiraron en lo más alto, fue la 250 que en 1957 les dio numerosas victorias internacionales.  Una de las cuatro racers que los Broselli Bros desarrollaron acabó en manos de Stan Hailwood, manager de Ecurie Sportive Team y padre de Mike Hailwood. Este compitió con ella en su segundo año de racer en 1958 y con ella acabó segundo en el Ulster GP y ganó el campeonato inglés de 250. Dos años más tarde ficharía como piloto oficial de Honda. Ahora este pedazo de historia racer sale a subasta en Las Vegas en enero del año que viene. Si quieres echarle un vistazo a las otras motos que salen también a subasta pásate por Bonhams





jueves, 11 de diciembre de 2014

Cuéntame


Durante casi una década, de 1967 a 1976,  el piloto norteamericano Allan Engel participó como privado en las carreras que se disputaban en los EEUU y también se apuntó a seguir ocasionalmente el Continental Circus por Europa. No sólo competía, también fue documentando con sus fotografías la vida del paddock con la cercanía que transmite sentirse como en casa, de hecho era de la familia. Hace unos años rescató del trastero toda una caja llena de esas fotos y se las mandó a la revista on-line SuperbikePlanet para que las diera a conocer. 

A los que nos gusta indagar en los archivos fotográficos de antes y asomarnos de esta manera a un modo de vida del que ya nada queda las imágenes de Engel se ofrecen como unos documentos únicos. Y si no a la foto de arriba me remito, el piloto Roger Reiman en la parrilla de salida de Daytona en 1970 sobre la Honda CR 750 racer de Yoshimura. El primer prototipo de carreras del ilustre preparador, era la primera tetra en el universo twin,  bien tapado para evitar miradas, y copias, indiscretas. Abajo Kenny Roberts y otros colegas esperan sentados sobre sus cascos, Baumann con la puntera de la bota bien untada de cinta americana y pegatinas? Las justas. 



A mediados de los 70 Allan Engel se hizo parte del Continental Circus, arriba compitiendo en Raalte, Holanda, y para desplazarse por Europa se hizo con una furgoneta full-equiped. De las que cada centímetro cuadrado estaba más que distribuido. La moto, los recambios, el bidón, la pizarra... y lo que creo adivinar como una colchoneta para el sueño de los justos. 



En el GP de Checoslovaquia en Brno en 1976 un grupo de aficionados alucina con la moto de Ellen, pero más alucinaría el con esta curva del mismo circuito de Brno. La balas de paja dan miedo, pero impone aún más ese pedazo de casa en plena escapatoria. 



Un jovencísimo Barry Sheene se ajusta el mono en Dayona, en la soleada Florida hacía calor pero las pit-girls con sus paraguas todavía no se habían inventado. Igual que los ordenadores, los sensores, los cables, la electrónica ni la madre que los parió a todos (faltaban todavía unos años para que esta empezara a quemar neuronas en algún garaje). Y lo que hoy se hace a golpe de dedo sobre una tablet antes se hacía con una pizarra y con una tiza. Abajo Cal Rayborn, Bart Markel y Roger Reiman repasan los pasos comprometidos del trazado de Daytona. 



Ralph Bryans sale a entrenar en Daytona con la Honda 750-4. Unas vueltas más tarde la moto se incendió. 


Un ingeniero de Honda que apenas llega al suelo,  maniobra a golpe de punta de zapato la Honda de Hailwood para colocarla en la parrilla de salida del GP de Canáda en 1967. Abajo Walter Willa, tres veces campeón del mundo, en los boxes de Ontario en 1975. 

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