martes, 16 de septiembre de 2014

Ulster GP by Diego Mola


Quien también se acercó al Ulster este verano para disfrutar con su Gp fue nuestro amigo fotógrafo Diego Mola. Se está convirtiendo en un experto rastreador de imágenes de las Road Races. No es tarea fácil, doy fe, buscar localizaciones en un circuito de más de 12 km desde las que disparar la acción. Y Diego siempre lo consigue. Grazie mille por contar con PB para difundir parte de tu trabajo. Si quieres ver todas pásate por la web de Diego Mola.  










Manx T3, Rara racer


El último eslabón en la evolución de las Norton Manx le corresponde al inglés John Tickle. En 1962 Norton dejó de fabricar su célebre modelo de competición y se deshizo de todo su departamento racer. Varios fueron los preparadores y pilotos ingleses que acudieron al rescate para hacerse con el fabuloso legado. Entre ellos Paul Dunstall, que se hizo con los derechos sobre el modelo Domiracer, y Colin Seeley, que hizo lo propio con las Norton Manx. Años más tarde este lo vendió a su vez en 1969 a su compañero de equipo en las carreras de sidecares John Tickle. 

Tickle era un patriota, de eso no cabe ninguna duda, porque ante la cantada avalancha de motos japonesas de dos tiempos en el carreras quiso seguir confiando en un modelo ya obsoleto, pero inglés. Las Norton Manx evolucionaron un poco más con las T3 (350cc) y T5 (500cc) de Tickle, perdieron peso,  ganaron algún CV  y el chasis featherbed se vio también parcialmente rediseñado pero ya no eran competitivas y ningún piloto apostaba ya por ellas. Por lo que el intentó de Tickle se quedó en una mera anécdota y sus Manx Ts en raras avis racers. 




lunes, 15 de septiembre de 2014

la velocidad y el tocino



Al final resulta que  la velocidad y el tocino van a tener algo que ver, y no es coña.  La idea de desarrollar la primera cafe-racer propulsada por bacon ha partido de una empresa norteamericana de embutidos, Hormel Foods Corps, que ha logrado inventar la primera moto propulsada por un bio-diesel que han logrado destilar de la grasa del popular tocino.  Y apenas contamina, las emisiones son casi inexistentes y aporta además el valor añadido de ir dejando un exquisito rastro de tufo de bacon. 

Para demostrar que su invento funciona la primera  moto propulsada por bacon-power se ha dado un importante rulo por Norteamerica con Eric Pierson a los mandos. Lo han llamado Driven by Bacon y ha recorrido miles de millas, desde los cuarteles generales de Hormel Foods Corps en Minnesota, hasta San Diego, donde acabó su aventura en el Festival del Bacon a finales de Agosto.  Esta es la primera café-racer bacon-powered, pero conociendo a los norteamericanos seguro que pronto vendrá la segunda y la tercera. El año que viene, y no hace falta ser un visionario, seguro que montan alguna carrera de superbaconbikes y ya definitivamente habremos encontrado la relación entre la velocidad y el tocino. 






viernes, 12 de septiembre de 2014

el primero


Ed Kretz, primer vencedor de las 20o millas de Daytona en 1937 sobre una Indian Super Scout Racer.

Contiental Scout, brillante racer



Para algunos pocos constructores el hecho de encontrarse con una antigualla olvidada en un rincón y empezar a plantearse su restauración supone un reto cargado de emociones.  Es un largo proceso en el que empiezas blasfemando y acabas soplándote la nariz.  Y si la antigualla tiene historia aún más. En este caso se trata de una Indian Super Scout de 440cc del 49. Una de las últimas Indian Scout  en salir de la fábrica norteamericana antes de su cierre y una de las pocas que se conocen con cilindros verticales (la imagen de las Indian siempre va asociada a los motores VTwin). El valiente en generar una racer tan maravillosa de los restos de la Indian Scout es Tony Prust de Analog Motorcycles. Al final sólo pudo rescatar el motor, y la lista de modificaciones y nuevos componentes que tuvo que fabricar y desarrollar es una de las más extensas que hemos visto hasta la fecha en una moto. Asombrosa. El resultado es brillante. 







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